通常，閥由殼體 (1)、節流孔襯套 (2)、帶有可選行程限制 (3.1) 的壓力補償器 (3)、單向閥 (4)、型號 2FRM 中的調節元件 (5) 及齒輪活塞傳動裝置 (6) 和方向閥 (7) 組成。從通道 A 到通道 B 的流量在節流點 (9) 處節流。在型號 2FRM 中，節流剖面可通過機械轉動調節元件 (5) 上的曲線螺栓 (10) 進行設置。定位速率           可通過單向節流閥（6.3 和 6.4）進行設置。為固定所需的調節范圍，在齒輪活塞傳動裝置 (6) 的兩側配備可調行程限制（6.1 和 6.2）。含有上游壓力補償器 (3)，以確保流量在節流點 (9) 處不受壓力影響且保持穩定。

        由于節流點采用了節流孔設計，因此不會受到溫度的影響。

        通過單向閥 (4) 實現從通道 B 到通道 A 的自由回流。

         調節流量只能從通道 A 流向 B。

        為了在兩個方向上控制流量，可在流量控制閥下安裝一個 Z4S 型整流器疊加閥板。


2FRM 型調速閥
1.結構和工作原理
2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節流閥串聯構成的，油流進入調速后，先以過減壓閥減壓，再由節流閥節流。由于減壓閥對節流閥進行了壓力補償，所以調速閥的流量不受負載變化的影響，保持穩定，同時節流窗口設計成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調速閥與單向閥并聯時，油流能反向回流。
Z4S型整流板裝在調速閥下，可以穩定通過調速閥兩個方向的流量。
2.調速閥的常見故障及排除
流量調節失靈
這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯徑向減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節流口調整好)時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。
另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。
(二)流量不穩定
減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
(三)內泄漏量增大
減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到小穩定流量。卡住和節流調節部分發生故障等。

 部分型號：

2FRM10-3X/10L  2FRM10-3X/16L  2FRM10-3X/25L    2FRM10-3X/50L

2FRM10-3X/10LB  2FRM10-3X/16LB  2FRM10-3X/25LB    2FRM10-3X/50LB

2FRM16-3X/60LB    2FRM16-3X/100LB  2FRM16-3X/160LB

2FRM16-32/60LB  2FRM16-32/100LB  2FRM16-32/160LB