成都地鐵30號線項目部弱電智能化工程

項目概況

成都地鐵30號線是成都市正在建設的一條地鐵線路，線路整體呈西南—東北走向。綠之楓負責了本項目的安裝工程。

應用場合與性能需求

地鐵的弱電工程包含通信、信號、綜合監控應急照明等部分，用電為一級負荷，因此需要高可靠性的UPS電源進行不間斷供電，以保證供電質量和供電連續性。

應急照明一般為交流感應式的負載，分布在整個車站范圍內，點多面廣，多采用EPS供電。剩余的通信、信號、電力監控、環境與設備監控、門禁、火災報警、自動售檢票、乘客信息、屏蔽門網絡控制等系統均為計算機和網絡設備等容性負載，需要AC380／220V電源，適合采用UPS系統進行供電。由于地鐵運營環境及其設備的特殊性，一般要求提供電源的UPS系統滿足下列要求：

• 可靠性強塑料工業網，能適應地下運行環境，以確保車站各弱電系統設備全天候、穩定、可靠地運行
• 綠色環保，避免污染電力環境及自然環境
• 安全性高，保護，不易造成人為設備故障，不會威脅人身安全
• 便于近、遠端管理，有標準的通訊接口及開放的通訊協議
• 盡量采用集中式供電，綜合利用各種資源

供電系統技術方案

根據地鐵應用環境對UPS系統的具體要求，我們選用由臺達NT系列UPS(12P)、中達電通DCF126系列蓄電池和中達電通智能配電柜組成的雙電源輸入、雙母線架構、共享電池組、負載分時供電的集中供電組合方案。

該系統中的兩臺UPS容量相等，互為備份，彼此通過兩根相互冗余的通訊線相連，使它們的相位始終同步，確保后面的STS切換順暢。

電池配置的計算

本方案采用UPS共享電池組方案，并且市電停掉后要分時供電給負載。以車站為例：有40KVA的負載后備2小時，46KVA的負載后備I小時，40KVA的負載后備0.5小時。

項目方案特點分析

• UPS電源采用集中式配置，跟分散式配置相比，該方案更能綜合利用UPS和蓄電池資源
• 輸入電源采用雙路同時分別供電，跟前端采用ATS切換裝置相比，該方案更節省投資，使雙路電源負載均衡，并且避免了ATS的單點故障
• 采用雙機共享電池組方式，確保任何一臺UPS故障時，系統總的后備時間不受影響