一、 為啥要考無人機AOPA證?

所謂無人機駕照，就是AOPA駕照。AOPA是"中國航空器擁有者及駕駛員協會”：據中國AOPA首頁顯示,該協會于2004年8月17日成立，是中國民用航空局主管的全國性的行業協會，同時也是國際航空器擁有者及駕駛員協會([IAOPA)的國家會員，作為其在中國(包括臺灣、香港、*)的獨一合法代表。

民航局將無人機駕駛人員的資質管理權授予了中國AOPA，時間是2018年4月30-2020年4月30日 ,管理范圍為視距內運行的空機重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運行的無人機駕駛員的資質管理。(隔離空域,是指專門分配給無人機系統運行的空域,通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。)

中國AOPA不是公辦單位，頒發的只是訓練合格證，不是執照。在目前沒有相關法律法規出臺前的特定時期，這個訓練合格證等同于執照”民航局的：《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中有如下規定：下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責,無須證照管理：

A、在室內運行的無人機。

B、在視距內運行(半徑≤500米；相對高度≤120米)的微型無人機(空機重≤7公斤)。

C、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機。

法規同時規定在其它情況必須需要無人機”駕照”。

換句話說：在飛出視距(距離超過500米或者高度超過120米) ，或者駕駛空機重量大于7公斤的無人機都是需要AOPA” 駕照”的。

二_、無人機駕照去哪里能考?

若你在西南地區(四川重慶、云南)這邊可以到成都無人機培訓學校進行報名培訓后參加考試，考試合格后領取無人機駕照。

三、要考什么類型的無人機“駕照”?

首先確定機型：

無人機種類很多，中較常見的為固定翼多旋翼和直升機。

首先要根據所要駕駛的機型確定所要學習考取的”駕照”，這其中固定翼自 成一派；而多旋翼和直升機操作方式相類似，但直升機的操作難度更高，所以持有無人直升機"駕照”也可駕駛多旋翼，而持有多旋翼"駕照”不能駕駛無人直升機。

然后要確定考取的等級：

無人機”駕照”有三種等級，分別是駕駛員、機長和教員的區別。

駕駛員是較基礎的駕照， -般的愛好者考取駕駛員證足矣；而機長則等級更高，具有處置權，若想投身無人機的商業服務，考取機長證會有更好的發展。另外若想成為無人機教員，也需要以機長身份積累100小時的飛行經驗。

四、成都怎么考無人機駕照AOPA證?

成都這邊若要報考AOPA無人機飛行駕照的可以咨詢成都慶軍科技有限公司，你可以對你不了解的信息進行咨詢，能得到一定回復，若你有相關飛行經驗及理論信息，這樣也要通過基本的培訓才能采集考試！

報考AOPA無人機駕駛員合格證的要求為：

1)年滿17周歲，初中以上文化程度。

2)遵紀守法，無不良行為，提供無犯罪記錄申明。

3)身體要求：矯正視力1.0以上，艷盲、色弱，無傳染性疾病、無心腦血管及精神類疾病，肢體無殘疾，無不良嗜好。

考個無人機飛行駕駛的費用多少：

訓練機構是獨立的，只是AOPA進行審定合格的機構，費用是由訓練機構自己定的價格。

五、無人機培訓內容/周期/難度

1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與 飛行性能、氣象、 空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。

2、實踐飛行:模擬飛行訓練、無人機裝機調試實踐、無人機遙控裝置設置、地面站航點航線規劃應急鏈路通訊、起飛與降落訓練、四面懸停、模擬航線飛行、十字航線,矩形航線,圓周航線，定點轉彎訓練、協調轉彎訓練、水平8字，水平360度,發動機失效自旋降落處置、無人飛行器的維修及保養、充電設備和電池的使用、無人機系統安全運行管理、應急處置練習。

所有培訓結束后，舉行理論和實踐考試，考試合格者訓練機構頒發結業證、AOPA頒發合格證。

六、無人機持證的限制

考取無人機駕照后，我就能隨便飛了嗎?

概念性的錯誤！考了汽車駕照就能在馬路上橫沖直撞了嗎？自行車不用駕照，上了馬路警察就不管了嗎？

中國的空域分別由兩個單位管轄，民航與空軍。在民航機場的進近和航線上飛行需要向民航空管部門申報；其它區域則找當地空軍申報。

七、其他

若還有其它不明白的地方可以咨詢成都慶軍科技有限公司。

通過以上無人機駕駛證培訓的介紹，您對于無人機AOPA證了解了多少呢？更多關于無人機AOPA證的信息歡迎咨詢我司。

20世紀40年代，二戰中無人靶機用于訓練防空炮手。

1945年，第二次世界大戰之后將多余或者是退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機，成為近代無人機使用趨勢的先河。隨著電子技術的進步，無人機在擔任偵查任務的角色上開始展露他的彈性與重要性。

20世紀55年到74年的越南戰爭，海灣戰爭乃至北約空襲南斯拉夫的過程中，無人機都被頻繁地用于執行軍事任務。

1982年以色列航空工業公司(IAI)首創以無人機擔任其他角色的軍事任務。在加利利和平行動（黎巴嫩戰爭）時期，偵察者無人機無人機系統曾經在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰斗角色。 以色列國防軍主要用無人機進行偵察，情報收集，跟蹤和通訊。

1991年的沙漠風暴作戰當中，美軍曾經發射專門設計欺騙雷達系統的小型無人機作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對象。

1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗機：X－36試驗型無尾無人戰斗機。該型長5.7米，重88公斤，其大小相當于普通戰斗機的28%。該型使用的分列副翼和轉向推力系統比常規戰斗機更具有靈活性。水平垂直的尾翼既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達反射截面。無人駕駛戰斗機將執行的理想任務是壓制敵防空、遮斷、戰斗損失評估、戰區導彈防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區執行任務。

20世紀晚期之前， 他們不過是比全尺寸的遙控飛機小一些而已。美國軍方在這類飛行器上的興趣不斷增長，因為他們提供了成本低廉，極富任務彈性的戰斗機器，這些戰斗機器可以被使用而不存在飛行員死亡的風險。

20世紀90年代，海灣戰爭后，無人機開始飛速發展和廣泛運用。美國軍隊曾經購買和自制先鋒無人機在對伊拉克的第二次和第三次 海灣戰爭中作為可靠的系統。

20世紀90年代后，西方國家充分認識到無人機在戰爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研制與發展上：新翼型和輕型材料大大增加了無人機的續航時間；采用先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度和數字化傳輸速度；先進的自動駕駛儀使無人機不再需要陸基電視屏幕領航，而是按程序飛往盤旋點，改變高度和飛往下一個目標。

看完以上的介紹，您對于成都電力架線無人機了解了多少呢？如您還有其他疑問的話，詳情請咨詢我司。

成都慶軍科技有公司成立于2005年，我公司的辦公地址位于有著3000多余年建城史，故有“錦官城”之稱的成都。公司下設技術部、研發部、市場部、項目部，有較強的設計、研發、和生產能力，是一家集科研、生產、維修和服務于一體的綜合航空高科技術企業。   

公司主要經營生產多個系列無人飛機及零配件。并有專業銷售與培訓無人飛機操作人員。承接電力行業，無人飛機引繩牽引業務，航空測繪培訓、消防空中偵察培訓，農業植保技術培訓、無人飛機廣告服業務、飛行表演服務、空中航拍服務、無人飛機租用服務等業務。同時面向政府機構、企事業單位和個人用戶提供無人機或無人機基礎服務和增值服務。

我們擁有一支年輕、敏銳、朝氣蓬勃、志向遠大的團隊。在疾馳而來的移動互聯時代，我們秉承專業、敬業、激情、創新的發展理念，堅持以客戶為本、以信用為先的服務準則。以自身擅長的移動端開發的優勢，用心解決用戶迫切實際的需求。以優質的產品先進的技術為用戶提供完美服務。