補貼調整

　　對新能源汽車消費影響較大

　　今年上半年，在補貼政策調整的一段時間內，新能源汽車銷量出現了一定波動。業內人士指出，行業內外因素同時作用影響了消費者的購車行為。

　　其中，補貼政策急劇退坡50%，同時，非財稅政策沒能及時銜接是關鍵內因。尤其是地方補貼的取消，直接導致企業獲利空間縮小，失去“上量”沖動。同時，地方沒能很好落實從“支持購置”轉向“支持使用”的政策，沒能明顯改善新能源汽車的使用環境，也是影響新能源汽車銷量的直接因素。此外，產品的綜合競爭力不足，也影響了消費者的購買意愿。

　　中國汽車技術研究中心情報所主任黃永和表示，外部因素的作用也導致了新能源汽車銷量波動，“在補貼過渡期內，企業一般都要沖量，優惠力度較大。一部分用戶會提前購買新能源汽車，從而影響到后幾個月的銷量；傳統汽車加大促銷，也擠占了部分新能源汽車市場。受國5、國6切換影響，今年5、6月傳統燃油車售價大幅度下降，某些汽車高檔品牌價格甚至腰斬；深圳等限購城市增加了傳統燃油車上牌指標，實際上也導致部分消費者轉向傳統燃油車。”

　　汽車行業整體下滑

　　促消費政策需更加精準

　　實際上，為提升包括新能源汽車在內的汽車行業整體銷量，從去年9月開始，各部委就相繼出臺了相應政策方案。“在進行相應分析研究后我們發現，這些政策效果并不明顯。”黃永和直言。

　　“原因是多樣的，我個人認為應該有針對性的研究體制機制問題，特別是要解決實操和政策如何落地的問題。”黃永和指出，汽車行業整體消費下滑的原因主要有四點。宏觀經濟下行壓力較大，影響消費者的信心；第二，老齡化問題凸顯，而年輕消費者的消費習慣變化較大；第三，汽車更新換代需求較大，但是政策引導不夠；第四，政策頻頻調整，導致消費者推遲一些購車的需求。

　　黃永和建議，汽車促消費的政策應該精準施策。比如，燃油車限購對新能源汽車銷售的促進作用非常明顯，如果真正放開燃油車限購，燃油車銷量會提升，但肯定會對新能源汽車市場造成一定沖擊。“首先該建立鼓勵購買、合理使用的汽車稅制，通過稅制來調整消費者的使用。”

　　“放寬燃油車限購和發展新能源汽車的關系確實是兩難的問題。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也持類似觀點。他指出，天津、杭州、深圳等城市的傳統燃油汽車、新能源車銷售均受到了該問題影響。