波形護欄的組成結構及連接方式  

   目前，世界上次要有日式護欄和美式護欄兩種構造。美式護欄與日式護欄相比擬，具有構造復雜、剛度適中，節省資料等特點，所以除了日本等多數國度外，世界上大少數國度都以沒事防撞護欄構造機理來指點波形梁護欄設計。其構造設計中要求采用深波紋圓弧形端面橫梁以添加橫梁的截面慣性矩，進步橫梁的剛度和吸能效果。同時深波紋可以增加汽車和橫梁的接觸面每降低汽車與護欄之間的摩擦力，即相應增加了作用于汽車的縱向力，有利于汽車運動軌跡的校正。

    　護欄立柱

　　依據我國現行的《高速公路交通平安設備設計及施工技術標準（JTJ074-94）》，立柱的總高是1850mm，其中埋上天下深度1100mm。一類護欄的立柱模型是以外徑140mm，厚度4.5mm的圓柱型鋼管為原型樹立的。

　　防阻塊

　　在波形護欄板與立柱之間參加防阻塊后的作用：

　　（1）防阻塊自身就是一個吸能機構，因而可以使護欄在遭到碰撞后逐步變形有利于能量的吸收增加乘員傷亡。

　　（2）防阻塊固定在立柱與波形護欄板之間，使得波形護欄板從立柱上懸置出來，失控車輛一單與護欄發作碰撞，不會由于波形護欄板緊靠立柱而使前輪在立柱處絆阻。

　　（3）防阻塊參與護欄全體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨構造上，從而使護欄受力愈加平均，使護欄的碰撞軌跡比擬圓滑有利于汽車的導向和添加護欄的全體剛度。

    防阻塊可以用各種外形的型鋼來制造。我國行業標準中引薦用A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，是一種六角形的構造。B型是參照法國規范設計的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。目前，我國大少數高速公路均采用型防阻塊。防阻塊運用的資料模型與波形護欄板相反。

　　波形護欄板與立柱之間的螺栓鏈接通常可以用兩種方式來模仿：一種是兼并節點的辦法；另一種是運用會生效的緊束節點約束的辦法。遇有兼并節點使得波形護欄的碰撞中不會從防阻塊上脫離，即它們之間的鏈接不會生效，這與實踐的狀況不相符。